9月客运运力环比下降19.35%，较2019年增长5.84%；旅客周转量环比下降21.28%，较2019年增长5.58%；客座率90.29%，环比下降2.22个百分点，较2019年下降0.23个百分点。
货运运力环比下降17.39%，较2019年增长17.82%；货邮周转量环比增长27.52%，较2019年增长7.72%。
春秋9月新增1架A320neo飞机，合计运营122架飞机。
此外多家机场也发布9月成绩：
白云机场9月旅客吞吐量为525.91万人次，同比增长84.56%；货邮吞吐量18.21万吨，同比增长16.07%。上海机场9月浦东国际机场旅客吞吐量为516.86万人次，同比增长196.42%，虹桥国际机场旅客吞吐量352.89万人次，同比增长103.59%。
海南机场9月旅客吞吐量184.07万人次，同比增长824.05%；起降架次13458架次，同比增长447.07%。厦门空港9月飞机起降14521架次，同比增长62.77%；旅客吞吐量为193.29万人次，同比增长102.45%。
民航局向亿航智能设备（广州）有限公司颁发EH216-S型无人驾驶垂直起降航空器系统（eVTOL）型号合格证，这标志着EH216-S具备载人运营的安全能力，也是全球首个获颁适航证的eVTOL。
民航局总工程师殷时军参加活动并在致辞中指出，当前，我国无人驾驶航空产业整体仍处于培育阶段，民航局统筹谋划，持续推动无人驾驶航空产业高质量发展。企业要处理好发展和安全的关系，在后续运行过程中严格运行标准，在保障安全的前提下，不断优化产品设计，逐步扩大应用场景。制造企业要善于总结经验，形成可推广可复制的技术和标准并同步开展国际化工作，提升中国技术和产品的国际竞争力和影响力，持续保持无人驾驶航空发展领先优势，为推进我国新型工业化建设，实现中国式现代化贡献力量。
就在本周，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》。为国产大飞机，eVTOL，可持续航空燃料，混合动力，氢能源等绿色航空产业这一新赛道发展及运营时间等指明方向。更多可看：国产新能源飞机上天时间定了！四部门印发重磅文件
去哪儿大数据研究院研究显示，与2019年相比，今年暑运期间民航旅客出现年龄层的分化。一方面，今年31岁以上的旅客，年龄结构曲线的波动和2019年27岁以上的旅客类似，但是整体向右平移，说明这个年龄段的民航旅客仍然是疫情前的那些旅客，只是经过疫情之后他们“老了4岁”；另一方面，20岁以下的儿童旅客有较大幅度增长；而图中浅色线条的部分，20～30岁的年轻旅客对比2019年出现整体下降。从这样的旅客年龄分布可以得知，今年暑运支撑行业客源增长、票价提升的，是儿童旅客群体。据统计，3～15岁的儿童旅客在全部旅客当中的占比达到了15%，儿童旅客不论是数量还是占比，相比2019年暑运都增长超过了40%。而且在暑运期间，一个儿童出行往往会有两名以上的家长陪同,所以“亲子游”成为今年民航暑运市场的主要客源群体，差不多占全部旅客量的一半。与之对应的，就是20～30这个年龄段的大学生和青年旅客占比下降。大学生群体和30岁以下的年轻人推崇“特种兵式旅游”，他们是价格敏感型旅客。通过跟踪调查，发现大量的年轻人选择了高铁出行，这可能与高铁网络的不断完善以及机票价格大幅上涨有关。这一现象也造成了民航和铁路的旅客分流，对航空公司的客源群体带来了一定影响。更多研究干货以及航司应对建议可看：暑运客源结构分析：撑起民航客流的是这一客群！年轻人却转向高铁
易捷航空宣布订购157架空客A320系列飞机，其中包括56架A320neo和101架 A321neo。这些飞机预计将在2029年至2034年间交付此外，易捷还有额外100架飞机的订购权。
与此同时，空客正式宣布调整由首席执行官傅里（Guillaume Faury）带领的领导团队，同时任命民机业务管理团队，该团队将在谢勒（Christian Scherer）的领导下开展工作。自2024年1月1日起，由空中客车公司首席执行官傅里带领的空中客车领导团队将由以下人员组成：自2024年1月1日起，由空中客车民用飞机业务首席执行官谢勒带领的民机领导团队将由以下人员组成：卡勒瓦尔特（Mathieu Callewaert）拉巴奎尔（Florent Massou dit Labaquère）圣埃克苏佩里（Benoît de Saint-Exupéry）标有*号的职位由首席执行官提议并经董事会批准，组成空中客车执行委员会，该委员会由 13名成员组成。执行委员会支持首席执行官履行管理空中客车公司的职责。该执行委员会由首席执行官担任主席，成员包括主要职能和业务部门的负责人。
在一个加强航空业可持续性的合作框架下，波音公司正与美国国家航空航天局（NASA）和美国联合航空联手，旨在开展飞行测试测量可持续航空燃料（SAF）对尾迹的影响和非碳排放，以及降低这种燃料的生命周期气候影响。
波音的第二架“环保验证机”“探索者”飞机是一架最终将交付美联航的737-10，该机将在不同的油箱中分别装载100%纯度的SAF和传统航油，并在试飞中切换不同燃料。NASA的DC-8空中科学实验室飞机将在其后方飞行，并测量每种燃料产生的排放和尾迹冰粒。在试飞中，NASA卫星将拍摄尾迹形成过程的照片。
World Energy公司正在为测试提供SAF，其他支持方包括：该项目是波音与NASA之间多年期合作的最新阶段，旨在分析SAF如何降低排放并实现其他环保收益。与传统喷气式燃料相比，由广泛可持续原料转化而来的SAF可以在生命周期里降低高达85%的排放，并提供在未来30年中减少航空碳排放的最大潜能。SAF产生的烟也更少，从而可以改善机场周边的空气质量。
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发表于 2023-10-13 21:01:19
